Bachelorarbeit aus dem Jahr 2009 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 1,7, Universitat Siegen, Sprache: Deutsch, Abstract: Kaum eine Konjunkturmassnahme hat in der Vergangenheit fur so viel Konfliktstoff gesorgt wie die Umweltpramie. Als Reaktion auf die Weltwirtschaftskrise und im Rahmen des Konjunkturpaketes II beschloss die Bundesregierung im Januar 2009, die regressive Automobilindustrie zu subventionieren. 2.500 Euro Pramie wurden jedem Kaufer eines Neu- oder Jahreswagens gewahrt, der gleichzeitig sein mindestens neun Jahre altes und seit einem Jahr auf ihn zugelassene Altfahrzeug verschrotten liess. Ziel war es, neben dem Erhalt von Arbeitsplatzen und einer Starkung des Automobilsektors durch den Austausch von Altfahrzeugen gegen neue Modelle einen positiven Umwelteffekt zu erzeugen. Die anfangs vorgesehenen 1,5 Milliarden Euro waren bereits nach zwei Monaten nahezu ausgeschopft und wurden um weitere 3,5 Milliarden Euro auf insgesamt funf Milliarden Euro erhoht. Dem grossen Zuspruch, den die UWP bei den Neuwagenkaufern fand, stehen die Auswirkungen bei den Unternehmen entgegen, deren Geschaft die Verwertung der Altfahrzeuge am Ende ihres Lebenszyklus ist. Der so genannte Bereich Reverse Logistics, dessen Aufgabe die Entgegennahme und Wiederverwendung bzw. Verwertung der Altprodukte ist, stand vor einer grossen Prufung. Die 1.400 anerkannten Verwertungsbetriebe sahen sich plotzlich mit einer enormen Mehrbelastung konfrontiert. Anstelle von rund 400.000 Altfahrzeugen, die die Betriebe bisher im Schnitt pro Jahr bearbeiteten, mussten jetzt uber zwei Millionen Fahrzeuge innerhalb eines halben Jahres verwertet werden. Durch das Altfahrzeugmehraufkommen sind fur die Betriebe Anderungen in zahlreichen Bereichen notwendig geworden. Die vorliegende Ausarbeitung soll die genauen Auswirkungen der UWP auf den RL-Bereich darlegen. Um diesem Anspruch gerecht zu werden, wurde neben der theoretischen Betrachtung eine empirische Untersuchung zu d