Fachbuch aus dem Jahr 2016 im Fachbereich Verkehrswissenschaft, Sprache: Deutsch, Abstract: Noch vor 50 Jahren war die Verkehrsplanung eine Aufgabe der Bauingenieure im Rahmen der Stra enplanung. Stra enverkehrstechnik geh rte zur Ausbildung der Bauingenieure. Der Verfasser hat in diesem Bereich fr her Verkehrsz hlungen durchgef hrt, Verkehrsanalysen und Verkehrsprognosen erstellt, Kreuzungen geplant und f r diese Kreuzungen die n tigen Phasenberechnungen der Ampelanlagen durchgef hrt. Elektrofirmen realisierten diese Schaltungen dann durch elektrische Schrittschaltwerke und Relais. Elektronik kam sp ter erst dazu, als sich Firmen auf die Herstellung von Ampelschaltger ten spezialisierten. Durch die Einf hrung der Computer im Bereich der Ampelsteuerungen wurde eine eigene Wissenschaft daraus, die nun f r die Planung, Berechnung und Realisierung der Verkehrsleitsysteme zust ndig ist. Inzwischen ist die Verkehrsplanung ein eigenst ndiges Arbeitsgebiet innerhalb der Verkehrswissenschaften geworden. Unter "Ampel" wird im normalen Sprachgebrauch eine Lichtzeichen-Anlage (LZA) verstanden, die dazu dient, an Stra enkreuzungen durch Lichtzeichen mit den Farben "rot", "gelb" und "gr n" (und durch andere optische Signale) den Verkehr zu regeln. F r LZA gibt es gesetzliche Vorschriften, Richtlinien und Normen. In diesem Beitrag soll jedoch v llig unabh ngig von diesen Vorgaben gezeigt werden, wie man das Problem der Phasenl ngen von Ampeln mathematisch bew ltigen kann. Unter Leistung einer Gr nphase soll die nach physikalischen Gesetzen und bei Einhaltung der Stra enverkehrsordnung (StVO) m gliche Anzahl gleichartiger Fahrzeuge verstanden werden, die pro Fahrspur bei einer Gr nphase die Haltelinie an der Ampel passieren k nnen. Gleichartige Fahrzeuge m ssen gleiches Fahrverhalten und identische L nge aufweisen.