Studienarbeit aus dem Jahr 2009 im Fachbereich Touristik / Tourismus, Note: 1,7, Fachhochschule Worms, Sprache: Deutsch, Abstract: Bereits seit Jahren haben sie Einzug in den Luftverkehrsmarkt erhalten: die Low Cost Carrier. Seit jeher gilt ihr Geschaftsmodell als uberragende Neuerung in der Flugbranche, denn mit diesem konnten sie die Marktstrukturen erheblich verandern. Anfang der 1970er Jahre versuchte die britische Fluggesellschaft Laker Airways die Netzwerkcarrier mit Discountpreisen unter Druck zu setzen. Allerdings entwickelten sich diese ersten Versuche nicht sehr vielversprechend, was dazu fuhrte, dass zahlreiche Airlines aus dem Markt ausscheiden mussten. Mit Beginn der Liberalisierung des Luftverkehrs in Europa Mitte der 90er Jahre setzte simultan die Ara der Low Cost Airlines ein. Vorreiter waren Ryanair, easyJet und Virgin Express, welche eine Reihe von neu einsteigenden Low Cost Carriern nach sich zog, die mehr oder weniger erfolgreich versuchten am Markt zu uberleben. Die Besonderheit im Geschaftsmodell der Billigflieger ist ein offensichtlich preiswerter Linienverkehr, welchem das Point-to-Point-System zu Grunde liegt. Um die Kosten weitestgehend niedrig zu halten und somit Kunden anzuziehen, werden zusatzlich zu anderen Kriterien kleine und mittelgrosse Flughafen in der Nahe von Metropolen ange-steuert. So fliegt die irische Ryanair den Flughafen Hahn in der Nahe von Frankfurt am Main oder Bergamo nahe Mailand an. Die Bildung von Luftfahrt-Drehkreuzen ist nicht nur den etablierten Airlines vorbehalten: Die Low Cost Carrier haben dieses Prinzip langst fur sich entdeckt. Ryanair nutzt dieses System langst nicht mehr nur im britischen Raum, sondern hat mit den Flughafen Hahn und Bremen auch zwei deutsche Airports zu Drehscheiben ausgebaut. Diese weiter ausserhalb liegenden Flughafen haben im Allgemeinen eine regionalwirtschaftliche Bedeutung, die zu beachten ist. Ziel dieser Arbeit ist es, einen umfassenden Einblick in die Nutzung der beiden Ryan