Pour une vitesse de conduite donnée, compte tenu des coefficients de sécurité appropriés, l'équilibre dynamique est théoriquement atteint pour une très large gamme de combinaisons de valeurs pratiques de rayons, de carrossage et de frottement, mais les accidents frontaux ou les sorties de route se produisent davantage pour des rayons plus petits. En d'autres termes, l'équilibre dynamique ne garantit pas un mouvement sûr et un bon comportement du conducteur. L'objectif principal de ce travail est de comparer les méthodes de répartition des dévers indiquées dans les normes argentines DNV 67/80 et sa mise à jour DNV 10, pour lesquelles des méthodes d'autres pays, en particulier les États-Unis et l'Espagne, avec des approches différentes ont été examinées.