Derzeit vergeht kaum ein Tag, an dem die Medien nicht uber das Thema Elektromobilitat berichten. Renommierte Hersteller uberschlagen sich heute bei der Ankundigung (teil-)elektrifizierte Antriebsvarianten einzufuhren. Die internationale Politik uberbietet sich mit Fordermassnahmen. Auch die deutsche Politik hat sich dieser Entwicklung angenommen und mit den Beschlussen zu Meseberg den "Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilitat" verabschiedet. Bis im Jahr 2020 sollen 1 Million Elektrofahrzeuge in Deutschland zugelassen sein. Hierbei wird teilweise der Eindruck vermittelt, dass die Entscheidung bereits gefallen ist und die zukunftige Mobilitat rein elektrisch sein wird. Bemerkenswert ist jedoch, dass trotz der ambitionierten Ziele der deutschen Politik, zum aktuellen Zeitpunkt wenig uber die okonomischen und okologischen Auswirkungen einer Einfuhrung der Elektromobilitat in Erfahrung gebracht wurde. Hierzu mochte die vorliegende Studie einen Beitrag leisten und Elektrofahrzeuge im Jahr 2020 okonomisch bewerten. Grundlage bildet dabei das Ziel des "Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilitat." Dabei wird die kritische Annahme getroffen, dass es sich bei der Vorgabe um ausschliesslich reine Batteriefahrzeuge handelt. Einleitend wird eine kurze Einfuhrung in das Thema Elektromobilitat gegeben. Dabei wird die Sicht der wichtigsten Akteure, die an einer erfolgreichen Einfuhrung beteiligt sind, dargestellt. Anschliessend wird eine Ubersicht uber den aktuellen Stand der Technik gegeben. Im Anschluss an die Einfuhrung in die Elektromobilitat erfolgt die okonomische Bewertung von reinen Batteriefahrzeugen im Jahr 2020. Im ersten Teil der wirtschaftlichen Analyse sollen die Ziele der Bundesregierung aus gesamtwirtschaftlicher Sicht beurteilt werden. Im zweiten Teil wird die Wirtschaftlichkeit von reinen Batteriefahrzeugen aus Sicht des Endnutzers analysiert. Auf Grundlage der einzelwirtschaftlichen Analyse wird das theoretische Marktpotenzial bestimmt. Damit die Wirtschaftli"