Studienarbeit aus dem Jahr 2012 im Fachbereich Touristik / Tourismus, Note: 1,0, Fachhochschule Erfurt, Sprache: Deutsch, Abstract: Der weltweite Luftverkehrsmarkt boomt. Seit der Liberalisierung des Luftverkehrs in Europa, den USA und vielen anderen Teilen der Welt werden durch die Fluggesellschaften mit steigender Tendenz neue Flugziele, weitere Verbindungen und vor allem preiswerte Fluge angeboten. Die Passagierzahlen steigen entsprechend seit Jahren kontinuierlich an. Die IATA (International Air Transport Association) geht von einer Zunahme der Passagierzahlen im Personenluftverkehr in den kommenden Jahren von 5 bis 6 % weltweit aus. Fur viele Menschen, sei es auf Geschafts- oder Urlaubsreisen ist Fliegen Alltag geworden v.a. wegen der Geschwindigkeit und der Moglichkeit, grosse Distanzen innerhalb kurzester Zeit zu uberwinden. Folgen des steigenden Verkehrsaufkommens sind (zeitweise) Uberlastungen des Luftraumes und Engpasse an Flughafen, was wiederum zukunftig Flugverspatungen und andere Unannehmlichkeiten mit sich bringt. Bereits heute weisen ca. 20% aller Kurz- und Mittelstreckenfluge und ca. 30% aller Langstreckenfluge in Europa eine mehr als 15-minutige Abflug- und/oder Ankunftsverspatung auf. Weiterhin kommt es zu Uberbuchungen oder Annullierungen von Flugen, was dazu fuhrt, dass der Fluggast mit Verspatung den Zielort erreicht. In der vorliegenden Arbeit soll untersucht werden, welche Anspruche der individualreisende Fluggast u.a. in den genannten Situationen hat. Das Augenmerk liegt auf Flugen, die nicht im Rahmen einer Pauschalreise angetreten werden d.h. der Fluggast schliesst einen Luftbeforderungsvertrag mit dem Luftfahrtunternehmen. In der Praxis betrifft dies die Beforderung im Fluglinien- oder Gelegenheitsverkehr, der aufgrund des enormen Wachstums des Billigflugsektors, des Geschaftsreiseverkehrs und der zunehmenden individuellen Organisation des Urlaubes zunehmend an Bedeutung gewinnt. Bei Leistungsstorungen bilden nationale, europaische und in