Proveden analiz i otsenka posledstviy liberal'noy reformy zheleznodorozhnykh gruzoperevozok, napravlennoy na sozdanie rynka predostavleniya vagonov pod pogruzku. Pri etom park gruzovykh vagonov byl privatizirovan i uvelichen za schet chastnykh investitsiy. No dvizhenie rastushchego chisla chastnykh vagonov stalo podchinyat'sya tselyam maksimizatsii dokhodov ikh khozyaev, a ne tseli optimizatsii gruzoperevozok na ogranichennoy infrastrukture. Sledstviem etogo yavilsya rost vstrechnykh potokov odnotipnykh porozhnikh vagonov i zastoy ob"emov perevozok. Ekstensivnyy put' resheniya problemy zastoya - rasshirenie zheleznodorozhnoy infrastruktury. Palliativnoe reshenie svyazano s antikrizisnym tsentralizovannym upravleniem vagonnym parkom v period pikovykh nagruzok i ugrozy transportnogo kollapsa. Eto reshenie privodit k tsiklam tsentralizatsii i liberalizatsii vagonnykh gruzoperevozok. Regulyarnoe reshenie problemy zastoya svyazano s konsolidatsiey i gibkoy tsentralizatsiey upravleniya vagonnym parkom, mekhanizmami tekhnologicheskoy koordinatsii s limitami i sezonnoy tsentralizatsiey. Pri etom za schet intensifikatsii ispol'zovaniya parka gruzovykh vagonov mozhno dobit'sya togo zhe effekta, chto i za schet investitsiy v ekstensivnoe razvitie seti zheleznykh dorog