Studienarbeit aus dem Jahr 2008 im Fachbereich Verkehrswissenschaft, Note: 1,7, BVL Campus gGmbH, Veranstaltung: Verkehrswirtschaftslehre, Sprache: Deutsch, Abstract: Der Dieselpreis steigt, die Lenkzeitenregelung wurde stark verscharft und auch die Maut soll stark angehoben werden. Die deutschen Spediteure und vor allem die reinen Frachtfuhrer mussten gerade in den letzten Jahren mit einer deutlichen Kostensteigerung zurechtkommen. Diejenigen Speditionen, die sich schon fruh im Logistikmarkt etabliert haben und somit von Anfang an dabei waren, stehen heute wesentlich besser da als Frachtfuhrer, die ihre Erlose nur mit dem reinen Transport von Gutern erwirtschaften. Es ist also nicht von der Hand zu weisen, dass die herkommlichen Leistungen, sprich der reine Transport mit LKWs, heutzutage nicht mehr ausreichen, um sich in dem immer harter werdenden Frachtgeschaft zu behaupten. Seit dem Jahre 1994, als sich der Frachtmarkt durch die Abschaffung der tarifgebundenen Frachtraten und die Aufhebung von Kabotagebe-schrankungen liberalisierte, sind Spediteure immer mehr dazu ubergegangen, auch uber das damalige Kerngeschaft - den Transport von A nach B - hinaus, aktiv zu werden. Aufgaben und Leistungen, die fruher von der Industrie erledigt wurden, sind heute selbstverstandliche Geschaftsbereiche der Speditionen und Logistikdienstleister. Die Kunden der Speditionen ubergeben immer mehr Bereiche, die nicht zu deren Kernkompetenzen gehoren, an die Logistikdienstleister. Sie haben erkannt, dass es ihnen Kostenvorteile bringt und die Aufgaben von Spediteuren wesentlich effizienter durchgefuhrt werden als sie selbst es konnten. Mittlerweile sind Spediteure in dem gesamten Produktionsablauf - von der Materialbeschaffung bis zur Entsorgung - der Industrie eingebunden. Mit diesem Wandel hat sich die Logistikbranche zu einem Wirtschaftszweig mit hochster Bedeutung fur Deutschland entwickelt. Mehr als zwei Millionen Arbeitnehmer erwirtschaften 150 Milliarden Bruttoumsatz - ein Antei