«Visionäre Bahnprojekte» stellt erstmals detailliert und umfassend Projekte und Studien vor, die, um die vorletzte Jahrhundertwende entwickelt, gestern wie heute faszinieren und polarisieren. In keinem Land der Welt sind derart viele Berg- und Talbahnen geplant worden wie in der Schweiz. Vor u776;ber hundertJahren u776;berbieten sich Ingenieure und Industrielle mit Plänen und Ideen. Der unerschu776;tterliche Glaube an den technischen Fortschritt siegt im ausgehenden 19. Jahrhundert u776;ber alle Mahner und Kritiker. Viele dieser plötzlichen Erleuchtungen prägen den Zeitgeist, die Inspirationen entspringen aberauch spekulativen Absichten mit verlockenden Aussichten auf hohe Gewinne und satte Dividenden. Euphorisch berichten die Zeitungen u776;ber phantastische Pläne und lösen damit im mittelständischen Bu776;rgertum landesweite Begeisterung aus. Bis zur Jahrhundertwende werden von Nationalrat, Ständerat und Bundesrat Eisenbahn-Konzessionen beinahe à discrétion ausgestellt. In der Jungfrau-Region stapeln sich zwischen 1870 und 1914 (Belle Epoque) 74 Bergbahn-Projekte. Auch in andern Landesteilen spriessen Ideen und Visionen aus dem Boden, die auch aus heutiger Sicht interessant und visionär sind.Drei Beispiele:Tunnel-Verbindung Adelboden-Kandersteg (1912), Zahnradbahn Lenzerheide-Arosa (1908) undSierre-Zinal- Zermatt (1898). Fundamentale Interessen treffen aufeinander und polarisieren: Hier die Visionen und das Geld. Dort eine Talbevölkerung, die vonder u776;berbordenden Entwicklung u776;berrollt wird. Mit «Spekulanten» und «Kapitalisten» werden die Initianten dieser Projekte beschimpft.Ein ganzer Wirtschaftszweig sieht sich in seiner Existenz bedroht. Erst nachund nach legen sich die Graben- und Klassenkämpfe. Der Triumph der Bahnen bringtneue, ungeahnte Verdienstmöglichkeiten und Prosperität in die Täler.