Nach anfänglichen Problemen der Automobilhersteller bei der Markteinführung von Start-Stopp Systemen kommen nach und nach immer mehr Fahrzeuge auf den Markt, die diese Betriebsstrategie zur Kraftstoffverbrauchsreduktion nutzen. Sie ist Bestandteil eines jeden Voll-Hybrid und zeichnet ebenso den Mikro-Hybrid aus. Während die Umsetzung beim Ottomotor relativ unproblematisch verläuft, stellt der Dieselmotor erhöhte Anforderungen.Prinzipbedingt verfügt er über höhere Drehungleichförmigkeiten, was zu erheblichen Einbußen im Startkomfort führt. Zusätzlich kommt beim Dieselmotor die Forderung nach einer vollen Verdichtung hinzu um startfähig zu sein, weshalb sich die Startzeit verlängert. Der Verbrauchsvorteil durch Start-Stopp hingegen wird durch den generell niedrigeren Leerlaufverbrauch des Diesels gegenüber dem Ottomotor geschmälert. Da ein moderner Dieselmotor über äußerst aufwändige Abgasnachbehandlungssysteme verfügt, müssen die durch den neuen Betriebszustand des gestoppten Motors entstehenden Auswirkungen auf die Abgasqualität für die Auslegung dieser Systeme beachtet werden.Die vorliegende Dissertation arbeitet die Thematik des Start-Stopp Betriebs beim Dieselmotor im Bezug auf den Komforteinfluss, den Kraftstoffverbrauch und die Abgasnachbehandlung auf. Nach einer Darstellung des aktuellen Technologiestandes werden zunächst die bedeutendsten motormechanischen Zusammenhänge betreffend der Aggregatanregung erarbeitet. Es folgt die Beschreibung des Startvorganges eines Dieselmotors am Beispiel des Anlasserstarts an einem 2.2 l 4-Zylinder Reihenmotor und die Erörterung der wichtigsten Einflussgrößen auf die Startdauer. Im Anschluss findet eine Analyse der den Komfort beeinflussenden Motoranregungen anhand von Schwingungs- und Bewegungsmessungen am Fahrzeug und am Motorenprüfstand statt. Die wichtigsten Einflussgrößen auf den Schwingungskomfort werden isoliert.