Depuis l'A380 et avec l'introduction du standard ARINC 661, les systemes d'affichage et de controle des cockpits sont passes d'un role de simple afficheur, a celui d'un systeme interactif permettant a l'equipage d'interagir sur les ecrans grace a l'utilisation d'un ensemble clavier/dispositif de pointage appele KCCU. L'utilisation de cette nouvelle capacite d'interaction est a ce jour limitee a des interactions avec des systemes avions non critiques. Pour envisager son extension a des systemes critiques il faut se poser la question du respect d'exigences de surete de fonctionnement imposees a de tels systemes sans pour autant diminuer son niveau d'utilisabilite. Dans cette optique, nous proposons dans le cadre de nos travaux de recherche, differentes approches pour contribuer au developpement d'un tel systeme interactif critique. La premiere est de tendre vers une conception zero defaut. La seconde approche est l'utilisation de techniques de tolerance aux fautes afin de traiter des fautes residuelles de conception. La troisieme approche est d'expliciter l'impact des techniques de tolerance aux fautes sur l'utilisabilite du systeme."